據外媒報道，當地時(shí)間周四，世界第一條太陽(yáng)能公路在法國諾曼底小鎮Tourouvre建成。據悉，鋪設這條太陽(yáng)能道路的初衷是為了給當地的路燈提供電源。        本項目使用聚合樹(shù)脂將厚度僅為7毫米的小塊太陽(yáng)能板拼接起來(lái)，并黏合在原有道路的表面，并在上層加蓋由樹(shù)脂材料制成的高強度透明板以抵抗車(chē)輛行駛帶來(lái)的壓力。        利用上述創(chuàng )新，公路曬曬太陽(yáng)就能轉化為電能，再將電能由隱藏在地下的蓄電裝置輸送到城市電網(wǎng)，因此被稱(chēng)為太陽(yáng)能公路。        據報道，這段1千米長(cháng)、鋪設了2800平方米太陽(yáng)能板的太陽(yáng)能公路，理論上每天將生產(chǎn)790千瓦時(shí)的電量，可滿(mǎn)足5000城市居民的公共照明。但其造價(jià)高達500萬(wàn)歐元，電力成本是房頂太陽(yáng)能發(fā)電的13倍。        法國環(huán)境、能源和海洋事務(wù)部長(cháng)羅雅爾對太陽(yáng)能公路這一“前衛技術(shù)”的前景非?？春?，在她的推動(dòng)下法國計劃5年內建造1000千米長(cháng)的太陽(yáng)能公路。        這是法國政府在《巴黎協(xié)定》通過(guò)之后力推的綠色環(huán)保領(lǐng)域的重要舉措，希望引領(lǐng)世界進(jìn)一步向可持續發(fā)展邁進(jìn)。據悉，目前已有多國對引進(jìn)法國太陽(yáng)能公路技術(shù)感興趣。        今年，美國的密蘇里州宣布將對66號公路進(jìn)行改造升級，其中部分包括鋪設太陽(yáng)能面板，這種內嵌有光伏電池板的六邊形鋼化玻璃相互咬合，會(huì )利用太陽(yáng)能發(fā)電，并為路面加熱。

        風(fēng)電葉片設計可分為氣動(dòng)設計和結構設計這兩個(gè)大的階段，其中氣動(dòng)設計要求滿(mǎn)足前兩條目標，結構設計要求滿(mǎn)足后四條目標。通常這兩個(gè)階段不是獨立進(jìn)行的，而是一個(gè)迭代的過(guò)程，葉片厚度必須足夠以保證能夠容納腹板，提高葉片剛度。        1外形設計        葉片氣動(dòng)設計主要是外形優(yōu)化設計，這是葉片設計中至關(guān)重要的一步。外形優(yōu)化設計中葉片翼型設計的優(yōu)劣直接決定風(fēng)機的發(fā)電效率，在風(fēng)機運轉條件下，流動(dòng)的雷諾數比較低，葉片通常在低速、高升力系數狀態(tài)下運行，葉片之間流動(dòng)干擾造成流動(dòng)非常復雜。針對葉片外形的復雜流動(dòng)狀態(tài)以及葉片由葉型在不同方位的分布構成，葉片葉型的設計變得非常重要。        目前葉片葉型的設計技術(shù)通常采用航空上先進(jìn)的飛機機翼翼型設計方法設計葉片葉型的形狀。先進(jìn)的CFD技術(shù)已廣泛應用于不同類(lèi)型氣動(dòng)外形的設計，對于低雷諾數、高升力系數狀態(tài)下風(fēng)機運行條件，采用考慮粘性的N-S控制方程分析葉片葉型的流場(chǎng)是非常必要的。        在過(guò)去的10多年中，水平軸風(fēng)電葉片翼型通常選擇NACA系列的航空翼型，比如NACA44XX，NA-CA23XX，NACA63XX及NASALS(1)等。這些翼型對前緣粗糙度非常敏感，一旦前緣由于污染變得粗糙，會(huì )導致翼型性能大幅度下降，年輸出功率損失最高達30%。在認識到航空翼型不太適合于風(fēng)電葉片后，80年代中期后，風(fēng)電發(fā)達國家開(kāi)始對葉片專(zhuān)用翼型進(jìn)行研究，并成功開(kāi)發(fā)出風(fēng)電葉片專(zhuān)用翼型系列，比如美國Seri和NREL系列、丹麥RISO-A系列、瑞典FFA-W系列和荷蘭DU系列。        這些翼型各有優(yōu)勢，Seri系列對翼型表面粗糙度敏感性低;RISO-A系列在接近失速時(shí)具有良好的失速性能且對前緣粗糙度敏感性低;FFA-W系列具有良好的后失速性能。丹麥LM公司已在大型風(fēng)機葉片上采用瑞典FFA-W翼型，風(fēng)機專(zhuān)用翼型將會(huì )在風(fēng)電葉片設計中廣泛應用。表1為對NREL翼型系列性能提高的估算。        表1NREL翼型系列性能提高的估算        目前葉片外形的設計理論有好幾種，都是在機翼氣動(dòng)理論基礎上發(fā)展起來(lái)的。第一種外形設計理論是按照貝茨理論得到的簡(jiǎn)化設計方法，該方法是假設風(fēng)力機是按照貝茨公式的最佳條件運行的，完全沒(méi)有考慮渦流損失等，設計出來(lái)的風(fēng)輪效率不超過(guò)40%。        后來(lái)一些著(zhù)名的氣動(dòng)學(xué)家相繼建立了各自的葉片氣動(dòng)理論。Schmitz理論考慮了葉片周向渦流損失，設計結果相對準確一些。Glauert理論考慮了風(fēng)輪后渦流流動(dòng)，但忽略了葉片翼型阻力和葉稍損失的影響，對葉片外形影響較小,對風(fēng)輪效率影響卻較大。Wilson在Glauert理論基礎上作了改進(jìn)，研究了葉稍損失和升阻比對葉片最佳性能的影響，并且研究了風(fēng)輪在非設計工況下的性能，是目前最常用的設計理論。        2結構設計        目前大型風(fēng)電葉片的結構都為蒙皮主梁形式，如圖1所示為典型的葉片構造形式。蒙皮主要由雙軸復合材料層增強，提供氣動(dòng)外形并承擔大部分剪切載荷。后緣空腔較寬，采用夾芯結構，提高其抗失穩能力，這與夾芯結構大量在汽車(chē)上應用類(lèi)似。主梁主要為單向復合材料層增強，是葉片的主要承載結構。腹板為夾芯結構，對主梁起到支撐作用。        圖1典型葉片剖面構造形式        結構鋪層校核對葉片結構設計來(lái)說(shuō)也必不可少。前在校核方面，大多用通用商業(yè)有限元軟件，比如ANSYS、NASTRAN、ABAQUS等。對葉片進(jìn)行校核時(shí)，考慮單層的極限強度、自振頻率和葉尖撓度，分析模型有殼模型和梁模型等，并且能夠做到這兩種模型的相互轉換，如圖2，3所示。與其他葉片結構相比，目前大型葉片的中空夾芯結構具有很高的抗屈曲失穩能力，較高的自振頻率，這樣設計出來(lái)的葉片相對較輕。        圖2全葉片殼模型        圖3全葉片梁模型        有限元法可用于設計，但更多用于模擬分析而不是設計，設計與模擬必須交叉進(jìn)行，在每一步設計完成后，必須更新分析模型，重新得到鋪層中的應力和應變數據，再返回設計，更改鋪層方案，再分析應力和變形等，直到滿(mǎn)足設計標準為止，如圖4所示。因為復合材料正交各向異性的特殊性，葉片各鋪層內的應力并不連續，而應變則相對連續，所以葉片結構校核的失效準則有時(shí)候完全采用應變失效準則。        圖4鋪層設計與校核簡(jiǎn)要流程        3材料選擇        風(fēng)電葉片發(fā)展初期，由于葉片較小，有木葉片、布蒙皮葉片、鋼梁玻璃纖維蒙皮葉片、鋁合金葉片等等，隨著(zhù)葉片向大型化方向發(fā)展，復合材料逐漸取代其他材料幾乎成為大型葉片的唯一可選材料。        復合材料具有其它單一材料無(wú)法比擬的優(yōu)勢之一就是其可設計性，通過(guò)調整單層的方向，可以獲得該方向上所需要的強度和剛度。更重要的是可利用材料的各向異性，使結構不同變形形式之間發(fā)生耦合。比如由于彎扭耦合，使得結構在只受到彎矩作用時(shí)發(fā)生扭轉。        在過(guò)去，葉片橫截面耦合效應是一個(gè)讓設計人員頭疼的難題，設計工程想方設法消除耦合現象。但在航空領(lǐng)域人們開(kāi)始利用復合材料的彎扭耦合，拉剪耦合效應，提高機翼的性能。在葉片上，引人彎扭耦合設計概念，控制葉片的氣彈變形，這就是氣彈剪裁。通過(guò)氣彈剪裁，降低葉片的疲勞載荷，并優(yōu)化功率輸出。        玻璃纖維增強塑料(玻璃鋼)是現代風(fēng)機葉片最普遍采用的復合材料，玻璃鋼以其低廉的價(jià)格，優(yōu)良的性能占據著(zhù)大型風(fēng)機葉片材料的統治地位。但隨著(zhù)葉片逐漸變大，風(fēng)輪直徑已突破120m，最長(cháng)的葉片已做到61.5m，葉片自重達18t。這對材料的強度和剛度提出了更加苛刻的要求。全玻璃鋼葉片已無(wú)法滿(mǎn)足葉片大型化，輕量化的要求。碳纖維或其它高強纖維隨之被應用到葉片局部區域，如NEGMiconNM82.40m長(cháng)葉片，LM61.5m長(cháng)葉片都在高應力區使用了碳纖維。由于葉片增大，剛度逐漸變得重要，已成為新一代MW級葉片設計的關(guān)鍵。        碳纖維的使用使風(fēng)電葉片剛度得到很大提高，自重卻沒(méi)有增加。Vestas為V903.OMW機型配套的44m系列葉片主梁上使用了碳纖維，葉片自重只有6t，與V802MW，39m葉片自重一樣。美國和歐洲的研究報告指出，含有碳纖維的承載玻璃纖維層壓板對于MW級葉片是一個(gè)非常有效的選擇替代品。在E.C.公司資助的研究計劃[10]中指出，直徑為120m風(fēng)輪葉片部分使用碳纖維可有效減少總體自重達38%，設計成本減少14%。但碳纖維價(jià)格昂貴，極大地限制其在風(fēng)機葉片上的使用。        現今碳纖維產(chǎn)業(yè)仍以發(fā)展輕質(zhì)、良好結構和熱性質(zhì)佳等附加值大的航空應用材料為主。但許多研究員卻大膽預言碳纖維的應用將會(huì )逐步增加。風(fēng)能的成本效益將取決于碳纖維的使用方式，未來(lái)若要大量取代玻璃纖維，必需低價(jià)才具有競爭力。

        根據世界風(fēng)能協(xié)會(huì )（WorldWindEnergyAssociation）的最新統計數據，2016年上半年，全球風(fēng)電總裝機容量達到456GW（4.56億kW），預計今年年底將達到500GW（5億kW）。        本周，世界風(fēng)能協(xié)會(huì )發(fā)布的半年度報告指出，2016年上半年，全球風(fēng)電新增裝機容量為21GW（2100萬(wàn)kW），使得全球累計裝機容量達到了456GW（4.56億kW）。此外，該報告還預測全球風(fēng)電累計裝機容量將在今年年底達到500GW（5億kW）。        世界風(fēng)能協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)StefanGs?nger說(shuō)：“2016年，風(fēng)電（裝機容量）呈現出了強勁的增長(cháng)勢頭，還有一個(gè)好消息是，我們可以看到拉丁美洲和非洲的風(fēng)電市場(chǎng)也呈現出了強勁的發(fā)展趨勢?！?nbsp;       “今年年底500GW的風(fēng)電累計裝機容量，將向全球貢獻5%的電力供應量。然而，另外一個(gè)問(wèn)題則讓人擔憂(yōu)，那就是全球拍賣(mài)的趨勢正在危及到中小規模企業(yè)的驅動(dòng)作用，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)使得大部分歐洲市場(chǎng)的增長(cháng)減緩，并使歐洲市場(chǎng)失去了對亞洲市場(chǎng)的引領(lǐng)作用?！?nbsp;       毫無(wú)懸念，中國、美國、德國、印度和西班牙5個(gè)國家仍然是全球風(fēng)電裝機容量最大的國家，共占到全球風(fēng)電裝機總容量的67%。然而，這些國家在風(fēng)電行業(yè)的一貫優(yōu)勢正在逐漸降低，相比2013年6月，這5個(gè)國家曾占據了全球風(fēng)電市場(chǎng)總容量的73%。        今年上半年，西班牙和美國的新增裝機容量只占到了全球新增裝機總容量的4%，而德國和印度的新增裝機容量約為5GW（500萬(wàn)kW），另一方面，根據報道中國新增裝機容量為10GW（1000萬(wàn)kW），約占全球新增裝機容量21GW的半數。

        2016年9月10日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )在北京大唐公司組織召開(kāi)國內首例大直徑套筒式玻璃鋼排煙內筒及其相關(guān)設備科技成果鑒定會(huì )。國內主要電力研究院所、相關(guān)大專(zhuān)院校、部分電力企業(yè)、大唐環(huán)境科技公司主要領(lǐng)導以及新華社等新聞媒體參加了此次會(huì )議。金牛玻纖作為大唐公司唯一一家玻纖供給長(cháng)期協(xié)議合作單位，受邀參加此次會(huì )議。玻纖公司副總經(jīng)理王學(xué)敏、副總工程師劉書(shū)秀參加會(huì )議，并向委員會(huì )遞交了相關(guān)玻纖產(chǎn)品技術(shù)文件，與參會(huì )專(zhuān)家進(jìn)行了深入的技術(shù)交流。        鑒定委員會(huì )一致認為，玻璃鋼煙囪防腐方案可以很好地解決脫硫后濕煙氣腐蝕問(wèn)題，其技術(shù)性能及實(shí)際使用效果均達到設計要求，并認為該技術(shù)及相關(guān)設備處于國內領(lǐng)先水平，將為今后國內煙囪防腐提供新的思路，具有示范意義，值得廣泛推廣和應用。         煙道紗是玻纖公司于2015年下半年研發(fā)推出的專(zhuān)門(mén)用于環(huán)保領(lǐng)域的全新產(chǎn)品，下游用戶(hù)多為大型電力企業(yè)，市場(chǎng)門(mén)檻高、品質(zhì)要求極為嚴格，用戶(hù)開(kāi)發(fā)難度很大。為此，玻纖公司集中精力進(jìn)行攻關(guān)，成立專(zhuān)項工作組，在商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)控制、客戶(hù)服務(wù)等各方面協(xié)力奮進(jìn)，順利通過(guò)了權威檢測機構認證，攻破了市場(chǎng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的一系列困難，歷時(shí)近十個(gè)月時(shí)間，成功中標大唐公司“2016年-2017年度玻璃鋼內筒防腐工程玻璃纖維長(cháng)協(xié)”項目。特別是在攻關(guān)的關(guān)鍵階段，冀中股份公司領(lǐng)導給予了大力支持，副總經(jīng)理李紹斌帶隊多次前往北京與大唐公司的項目負責人進(jìn)行洽談，為最終的項目中標奠定了堅實(shí)基礎。        此次受邀參會(huì )，有效提高了玻纖公司產(chǎn)品在電力行業(yè)的知名度、提升了金牛玻纖品牌形象，對玻纖公司今后的產(chǎn)品結構轉型升級、提高盈利水平必將產(chǎn)生長(cháng)遠的積極作用。

         風(fēng)電葉片的優(yōu)化設計要滿(mǎn)足一定的設計目標，其中有些甚至是相互矛盾的，如：　　年輸出功率最大化；　　最大功率限制輸出；　　振動(dòng)最小化和避免出現共振；　　材料消耗最小化；　　保證葉片結構局部和整體穩定性；　　葉片結構滿(mǎn)足適當的強度要求和剛度要求?！　★L(fēng)電葉片設計可分為氣動(dòng)設計和結構設計這兩個(gè)大的階段，其中氣動(dòng)設計要求滿(mǎn)足前兩條目標，結構設計要求滿(mǎn)足后四條目標。通常這兩個(gè)階段不是獨立進(jìn)行的，而是一個(gè)迭代的過(guò)程，葉片厚度必須足夠以保證能夠容納腹板，提高葉片剛度?！　。?）外形設計　　葉片氣動(dòng)設計主要是外形優(yōu)化設計，這是葉片設計中至關(guān)重要的一步。外形優(yōu)化設計中葉片翼型設計的優(yōu)劣直接決定風(fēng)機的發(fā)電效率，在風(fēng)機運轉條件下，流動(dòng)的雷諾數比較低，葉片通常在低速、高升力系數狀態(tài)下運行，葉片之間流動(dòng)干擾造成流動(dòng)非常復雜。針對葉片外形的復雜流動(dòng)狀態(tài)以及葉片由葉型在不同方位的分布構成，葉片葉型的設計變得非常重要。目前葉片葉型的設計技術(shù)通常采用航空上先進(jìn)的飛機機翼翼型設計方法設計葉片葉型的形狀。先進(jìn)的CFD技術(shù)已廣泛應用于不同類(lèi)型氣動(dòng)外形的設計，對于低雷諾數、高升力系數狀態(tài)下風(fēng)機運行條件，采用考慮粘性的N-S控制方程分析葉片葉型的流場(chǎng)是非常必要的?！　≡谶^(guò)去的10多年中，水平軸風(fēng)電葉片翼型通常選擇NACA系列的航空翼型，比如NACA44XX，NA-CA23XX，NACA63XX及NASA LS(1)等。這些翼型對前緣粗糙度非常敏感，一旦前緣由于污染變得粗糙，會(huì )導致翼型性能大幅度下降，年輸出功率損失最高達30%。在認識到航空翼型不太適合于風(fēng)電葉片后，80年代中期后，風(fēng)電發(fā)達國家開(kāi)始對葉片專(zhuān)用翼型進(jìn)行研究，并成功開(kāi)發(fā)出風(fēng)電葉片專(zhuān)用翼型系列，比如美國Seri和NREL系列、丹麥RISO-A系列、瑞典FFA-W系列和荷蘭DU系列?！　∵@些翼型各有優(yōu)勢，Seri系列對翼型表面粗糙度敏感性低；RISO-A系列在接近失速時(shí)具有良好的失速性能且對前緣粗糙度敏感性低；FFA-W系列具有良好的后失速性能。丹麥LM公司已在大型風(fēng)機葉片上采用瑞典FFA-W翼型，風(fēng)機專(zhuān)用翼型將會(huì )在風(fēng)電葉片設計中廣泛應用。表1為對NREL翼型系列性能提高的估算?！　∧壳叭~片外形的設計理論有好幾種，都是在機翼氣動(dòng)理論基礎上發(fā)展起來(lái)的。第一種外形設計理論是按照貝茨理論得到的簡(jiǎn)化設計方法，該方法是假設風(fēng)力機是按照貝茨公式的最佳條件運行的，完全沒(méi)有考慮渦流損失等,設計出來(lái)的風(fēng)輪效率不超過(guò)40%。后來(lái)一些著(zhù)名的氣動(dòng)學(xué)家相繼建立了各自的葉片氣動(dòng)理論。Schmitz理論考慮了葉片周向渦流損失,設計結果相對準確一些。Glauert理論考慮了風(fēng)輪后渦流流動(dòng)，但忽略了葉片翼型阻力和葉稍損失的影響,對葉片外形影響較小,對風(fēng)輪效率影響卻較大。Wilson在Glauert理論基礎上作了改進(jìn)，研究了葉稍損失和升阻比對葉片最佳性能的影響，并且研究了風(fēng)輪在非設計工況下的性能，是目前最常用的設計理論。    　　(2)結構設計　　目前大型風(fēng)電葉片的結構都為蒙皮主梁形式，如圖1所示為典型的葉片構造形式。蒙皮主要由雙軸復合材料層增強，提供氣動(dòng)外形并承擔大部分剪切載荷。后緣空腔較寬，采用夾芯結構，提高其抗失穩能力，這與夾芯結構大量在汽車(chē)上應用類(lèi)似。主梁主要為單向復合材料層增強，是葉片的主要承載結構。腹板為夾芯結構，對主梁起到支撐作用。          典型葉片剖面構造形式　　結構鋪層校核對葉片結構設計來(lái)說(shuō)也必不可少。前在校核方面，大多用通用商業(yè)有限元軟件，比如ANSYS、NASTRAN、ABAQUS等。對葉片進(jìn)行校核時(shí)，考慮單層的極限強度、自振頻率和葉尖撓度，分析模型有殼模型和梁模型等，并且能夠做到這兩種模型的相互轉換，如圖2,3所示。與其他葉片結構相比，目前大型葉片的中空夾芯結構具有很高的抗屈曲失穩能力，較高的自振頻率，這樣設計出來(lái)的葉片相對較輕。有限元法可用于設計，但更多用于模擬分析而不是設計，設計與模擬必須交叉進(jìn)行，在每一步設計完成后，必須更新分析模型，重新得到鋪層中的應力和應變數據，再返回設計，更改鋪層方案，再分析應力和變形等，直到滿(mǎn)足設計標準為止，如圖4所示。因為復合材料正交各向異性的特殊性，葉片各鋪層內的應力并不連續，而應變則相對連續，所以葉片結構校核的失效準則有時(shí)候完全采用應變失效準則?！　?3)材料選擇　　風(fēng)電葉片發(fā)展初期，由于葉片較小，有木葉片、布蒙皮葉片、鋼梁玻璃纖維蒙皮葉片、鋁合金葉片等等，隨著(zhù)葉片向大型化方向發(fā)展，復合材料逐漸取代其他材料幾乎成為大型葉片的唯一可選材料。復合材料具有其它單一材料無(wú)法比擬的優(yōu)勢之一就是其可設計性，通過(guò)調整單層的方向，可以獲得該方向上所需要的強度和剛度。更重要的是可利用材料的各向異性，使結構不同變形形式之間發(fā)生耦合。比如由于彎扭耦合，使得結構在只受到彎矩作用時(shí)發(fā)生扭轉。在過(guò)去，葉片橫截面耦合效應是一個(gè)讓設計人員頭疼的難題，設計工程想方設法消除耦合現象。但在航空領(lǐng)域人們開(kāi)始利用復合材料的彎扭耦合，拉剪耦合效應，提高機翼的性能。在葉片上，引人彎扭耦合設計概念，控制葉片的氣彈變形，這就是氣彈剪裁。通過(guò)氣彈剪裁，降低葉片的疲勞載荷，并優(yōu)化功率輸出?！　〔ＡЮw維增強塑料(玻璃鋼)是現代風(fēng)機葉片最普遍采用的復合材料，玻璃鋼以其低廉的價(jià)格，優(yōu)良的性能占據著(zhù)大型風(fēng)機葉片材料的統治地位。但隨著(zhù)葉片逐漸變大，風(fēng)輪直徑已突破120m，最長(cháng)的葉片已做到61.5m，葉片自重達18t。這對材料的強度和剛度提出了更加苛刻的要求。全玻璃鋼葉片已無(wú)法滿(mǎn)足葉片大型化，輕量化的要求。碳纖維或其它高強纖維隨之被應用到葉片局部區域，如NEG Micon NM 82.40m長(cháng)葉片，LM61.5m長(cháng)葉片都在高應力區使用了碳纖維。由于葉片增大，剛度逐漸變得重要，已成為新一代MW級葉片設計的關(guān)鍵?！　√祭w維的使用使風(fēng)電葉片剛度得到很大提高，自重卻沒(méi)有增加。Vestas為V903.OMW機型配套的44m系列葉片主梁上使用了碳纖維，葉片自重只有6t，與V802MW,39m葉片自重一樣。美國和歐洲的研究報告指出，含有碳纖維的承載玻璃纖維層壓板對于MW級葉片是一個(gè)非常有效的選擇替代品。在E.C.公司資助的研究計劃[10]中指出，直徑為120m風(fēng)輪葉片部分使用碳纖維可有效減少總體自重達38%，設計成本減少14%。但碳纖維價(jià)格昂貴，極大地限制其在風(fēng)機葉片上的使用?！　‖F今碳纖維產(chǎn)業(yè)仍以發(fā)展輕質(zhì)、良好結構和熱性質(zhì)佳等附加值大的航空應用材料為主。但許多研究員卻大膽預言碳纖維的應用將會(huì )逐步增加。風(fēng)能的成本效益將取決于碳纖維的使用方式，未來(lái)若要大量取代玻璃纖維，必需低價(jià)才具有競爭力。

        8月11日，截面面積達710平方毫米的碳纖維復合導線(xiàn)在灌云縣同興鎮境內的500千伏田伊線(xiàn)上進(jìn)行性能測試，并一舉成功。據悉，該導線(xiàn)是全球首條大截面超高壓碳纖維導線(xiàn)，這標志著(zhù)超高壓碳纖維復合芯導線(xiàn)即將進(jìn)入規?；瘧秒A段。與常規輸電導線(xiàn)相比，超高壓碳纖維復合芯導具有很多優(yōu)越性，起輸電量比常規輸電線(xiàn)路提高1倍，這無(wú)疑將有助于構造更為安全環(huán)保高效的節約型輸電網(wǎng)絡(luò )?！　谋砻婵?，該超高壓碳纖維導線(xiàn)并無(wú)奇特之處，但其中科技含量很高。據國家電網(wǎng)專(zhuān)家介紹，此次選擇了國內8個(gè)廠(chǎng)家的產(chǎn)品作為試驗對象，以位于灌云縣同興鎮境內的500千伏田伊線(xiàn)在建工程為依托，通過(guò)對碳纖維復合導線(xiàn)進(jìn)行現場(chǎng)展放、緊線(xiàn)及過(guò)張力機試驗，對碳纖維復合導線(xiàn)的放線(xiàn)滑車(chē)、接續管保護裝置等配套施工機具開(kāi)展工程適用性驗證，檢驗所測的碳纖維復合導線(xiàn)各項性能指標是否滿(mǎn)足適用要求。試驗表明，其現場(chǎng)展放、緊線(xiàn)及過(guò)張力機測試和放線(xiàn)滑車(chē)等關(guān)鍵指標均達到常規供電需求，試驗取得成功?！　∽鳛閲译娋W(wǎng)公司2016年重點(diǎn)科技項目，該項研究將為國內7項500千伏輸變電工程的碳纖維規?；瘧锰峁┘夹g(shù)支撐。目前，碳纖維復合導線(xiàn)在國內外已有所應用，但主要在中低壓輸電線(xiàn)路中使用，因為如果碳纖維復合導線(xiàn)截面面積達到410平方毫米及以上時(shí)，其各項性能指標很難滿(mǎn)足實(shí)用標準要求。通過(guò)近年來(lái)國內各科研院所和生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，適用于500千伏輸變電工程的超高壓碳纖維復合導線(xiàn)性能指標不斷提高?！　√祭w維復合導線(xiàn)是一種具有全新結構的節能型增容導線(xiàn)，由碳纖維與鋁或銅線(xiàn)絞合構成，具有重量輕、抗拉強度大、耐熱性能好、導電率高等優(yōu)點(diǎn)，代表了未來(lái)架空導線(xiàn)的技術(shù)發(fā)展趨勢，有助于構造安全、高效節約型輸電網(wǎng)絡(luò )，可廣泛用于新老線(xiàn)路和電站母線(xiàn)增容改造或建設，并可用于大跨越、大落差、重冰區、高污染等特殊場(chǎng)合的線(xiàn)路。碳纖維芯重量?jì)H為鋼芯導線(xiàn)重量的1/5，但其強度是鋼芯的10倍。常規輸電線(xiàn)因高溫弧垂過(guò)大，溫度不超過(guò)80℃，而碳纖維復合導線(xiàn)輸電溫度可提高到160℃，其輸電量可提高1倍?！　⑴c本次試驗的包括中復碳芯電纜科技公司產(chǎn)品，該公司年產(chǎn)碳芯電纜20萬(wàn)千米，可滿(mǎn)足國家電網(wǎng)所需所有規格輸電線(xiàn)路架設需求。本次大截面超高壓碳纖維導線(xiàn)性能測試成功，對港城碳纖維產(chǎn)業(yè)而言將是全新的機遇。  

        法國風(fēng)機制造商AREVA與西班牙歌美颯的合資公司Adwen，日前與丹麥LM風(fēng)電共同推出了世界上最長(cháng)的風(fēng)機葉片。這款葉片長(cháng)達88.4米，專(zhuān)為名義功率8MW的AD 8-180風(fēng)機而設計，所覆蓋的掃風(fēng)直徑長(cháng)達180米。LM風(fēng)電方面稱(chēng)，第一支葉片已經(jīng)生產(chǎn)完畢并運往Aalborg工廠(chǎng)進(jìn)行測試。        由雙方公司組成的科研團隊耗費數月時(shí)間設計了這款據稱(chēng)可以大大提高能效的風(fēng)機葉片。據稱(chēng)，AD 8-180將擁有世界上最高的年均發(fā)電能力。LM風(fēng)電擁有25年的海上大葉片制造經(jīng)驗，累計海上裝機總量約為925MW。Adwen擁有豐富且值得信賴(lài)的風(fēng)機生產(chǎn)能力，管理著(zhù)630MW的海上風(fēng)場(chǎng)。雙方的合作必定帶來(lái)創(chuàng )新的技術(shù)和品質(zhì)的保障。        “想要設計出全球最長(cháng)的風(fēng)機葉片，注定了我們所做的一切嘗試都是史無(wú)前例的。我們向著(zhù)未知的行業(yè)邊界進(jìn)發(fā)，推動(dòng)著(zhù)行業(yè)的創(chuàng )新和進(jìn)步。第一支葉片成功下線(xiàn)并開(kāi)始測試，是我們前進(jìn)道路上一個(gè)重要的里程碑事件。證明了Adwen站在了行業(yè)發(fā)展的前列?！盇dwen總經(jīng)理Luis Alvarez表示說(shuō)。        LM風(fēng)電總裁Marc de Jong補充解釋說(shuō)：“LM 88.4m葉片的問(wèn)世是技術(shù)創(chuàng )新的重要典范。它體現了LM風(fēng)電和Adwen致力于技術(shù)創(chuàng )新的決心和能力?！?  

        QuakeWrap公司，因為發(fā)明了世界上第一條“綠色”可持續利用的管道，成功贏(yíng)得了美國土木工程師學(xué)會(huì )（ASCE）的創(chuàng )新獎。        這個(gè)管道的發(fā)明者，QuakeWrap公司的董事長(cháng)莫愛(ài)賽尼——亞利桑那大學(xué)土木工程系的榮譽(yù)教授說(shuō)，這種管道可以很輕易的制造出各種形狀和尺寸，耐腐蝕，而且質(zhì)量比普通的管道輕10%。這種管道的外壁由輕質(zhì)的蜂窩芯構成，這些蜂窩芯覆蓋了碳或者玻璃纖維增強聚合物（已經(jīng)在航天和航運工業(yè)上使用了幾十年的技術(shù)），他還提到，很多建筑項目試圖獲得綠色建筑認證服務(wù)，而這種管道的使用將更有利于企業(yè)獲得這項證書(shū)。從QuakeWrap了解到，這種輕質(zhì)管道材料耐用且環(huán)保，并且已經(jīng)在美國和澳洲有所推廣使用了，他們幫助美國和澳洲修理變質(zhì)的管道和地下電纜管道，并且比傳統的維修方法更便宜。

       據美國CW雜志報道，受美國能源部先進(jìn)研究項目辦公室資助，由美國桑迪亞國家實(shí)驗室參與的“超大超輕分段式風(fēng)電葉片（SUMR）”研究項目正在進(jìn)行中。該項目旨在研發(fā)長(cháng)度超過(guò)2個(gè)橄欖球場(chǎng)（約220米）的50MW風(fēng)電葉片，其長(cháng)度越是現有最長(cháng)葉片的2.5倍有余。 　　該項目團隊由弗吉尼亞大學(xué)主導，還包括了伊利諾伊大學(xué)、科羅拉多大學(xué)（含緬因分校）等，顧問(wèn)單位包括西門(mén)子、維斯塔斯等。 　　此前，桑迪亞國家實(shí)驗室曾成功研發(fā)出100米長(cháng)13MW風(fēng)電葉片，并成為此次SUMR項目開(kāi)展的基石。盡管50MW水平軸風(fēng)力發(fā)電機的尺寸前所未有，但研究顯示通過(guò)有效的載荷調控可以最大程度減少葉片承受的峰值壓力和疲勞程度，成本由此降低，為配套生產(chǎn)50MW的葉片提供了可行性。 　　美國目前的風(fēng)力發(fā)電機大都是1MW-2MW型的，葉片長(cháng)度不超過(guò)50米。最大的一臺也僅有8MW的功率，葉片長(cháng)度80米。 　　“美國海上風(fēng)電發(fā)展潛力巨大，但是海上風(fēng)機安裝成本昂貴，是重要的掣肘?！表椖渴紫夹g(shù)負責人Todd Griffith表示。另外，生產(chǎn)出功率50MW的風(fēng)力發(fā)電機對設計人員也是不小的挑戰，這個(gè)功率是現有最大功率的六倍。 　　“就傳統的迎風(fēng)葉片來(lái)說(shuō)，一旦功率超過(guò)10-15MW，其生產(chǎn)、運輸，安裝和維護費用就變得非常昂貴。它必須保持足夠高的剛度，避免產(chǎn)生疲勞，消除強風(fēng)條件下塔筒破裂的風(fēng)險。但因為剛度高意味著(zhù)體積沉重、巨大，直接影響成本，對于超大尺寸的風(fēng)機來(lái)說(shuō)比重力載荷帶來(lái)的影響更為巨大?！盙riffith表示說(shuō)。 　　他表示根據的新的設計，葉片是分段生產(chǎn)和運輸的，極大降低了運輸安裝的難度和成本。并且，與傳統風(fēng)機不同的是，超大尺寸的風(fēng)機還可以適應并于逆風(fēng)葉片匹配使用。 　　SUMR項目下，風(fēng)機的載荷調控方式模仿了棕櫚樹(shù)的經(jīng)驗。分段式葉片可以順風(fēng)勢發(fā)生彎折，卸去部分應力，減小了葉片承受的壓力。這使得在保持同樣剛度的前提下，葉片的質(zhì)量得以減輕。另外，分段式葉片的設計優(yōu)勢在面臨極端暴風(fēng)天氣時(shí)表現出明顯的優(yōu)勢，甚至可以根據不同風(fēng)速做出相應的調整。 　　“在極高的風(fēng)速下，分段式葉片會(huì )根據風(fēng)向調控載荷，降低了損毀的風(fēng)險；而在的風(fēng)速下，葉片得以充分伸展，實(shí)現能量的最大輸出?！盙riffith表示說(shuō)。    

        2015年12月22日，中電聯(lián)節能環(huán)保分會(huì )組織召開(kāi)了“新型玻璃鋼（FRP）煙囪防腐技術(shù)的研發(fā)與工程示范”項目專(zhuān)家評審會(huì )，來(lái)自中冶東方工程有限公司、電力設計規劃總院、華北電力設計院、東北電力設計院、中國華能集團、中國大唐集團、中國華電集團、神華國能集團等單位的評審專(zhuān)家組對國家電投中央研究院所承擔的科技項目進(jìn)行了認真評審，與會(huì )專(zhuān)家一致認為“本技術(shù)首次在國內舊煙囪改造工程中應用了分段纏繞、整體自立式、頂部外吊裝創(chuàng )新型技術(shù)，可適用于舊煙囪改造工程項目，具有示范意義。通過(guò)科技查新，該技術(shù)是國內首創(chuàng )”。本示范項目的成功實(shí)施，為今后國內煙囪防腐提供新的思路，具有廣闊的市場(chǎng)前景，值得廣泛推廣和應用。        玻璃鋼（FRP）煙囪防腐技術(shù)可以很好地解決目前國內濕煙囪遇到的普遍難題，與其它防腐技術(shù)如耐酸發(fā)泡玻璃磚、澆注料、鈦合金復合板等相比較，FRP材料具有比較突出的技術(shù)優(yōu)勢，FRP的比強度高、比重輕、摩擦阻力系數低、絕熱性好等，尤其是具有卓越的耐酸腐蝕性能，引起國內外廣泛關(guān)注?！　≡须娡犊茖W(xué)技術(shù)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中電投科研院”）承擔原中電投集團公司2015年科技示范項目，依托于通遼霍林河坑口發(fā)電有限責任公司，通過(guò)公開(kāi)招標，由日本三美公司和中電投科研院負責工程項目的設計，鹽城三美防腐工程有限公司負責工程施工，工程采用地面臨時(shí)工廠(chǎng)分段預制FRP內筒，內筒連接段采用承插口結構形式，在纏繞過(guò)程中直接預制成型，確保結構尺寸滿(mǎn)足設計要求，在FRP內筒之間采用鋼抱箍連接方式，將上下兩節FRP內筒通過(guò)24根螺栓拉桿拉緊固定，確保FRP內筒接連部位的力學(xué)強度不低于設計要求，同時(shí)保證整個(gè)內筒形成一個(gè)剛性整體，在受到突發(fā)情況的沖擊力時(shí)，筒節之間的受力傳遞給筒體中心部位而保證接口部位不發(fā)生損壞，采用鋼抱箍結構形式，與常規的FRP防腐技術(shù)相比較，可以減少FRP材料的消耗量，減少FRP內筒的壁厚，降低工程造價(jià)。本技術(shù)在安裝方面具有突破性創(chuàng )新，特別是對于老舊煙囪的改造，解決了由于煙囪底部開(kāi)孔較小不能滿(mǎn)足FRP內筒底部安裝需求的技術(shù)瓶頸，采用煙囪外部吊裝方案，在煙囪頂口架設吊裝設施，通過(guò)卷?yè)P機將FRP內筒在煙囪外部提升到煙囪頂部，然后水平移動(dòng)到中心區域后逐漸下放到預定位置，從而實(shí)現外部正吊裝工藝，本項目于2015年12月18日成功通煙運行。同時(shí)，本技術(shù)已應用到同樣隸屬于國家電投蒙東能源公司的通遼發(fā)電總廠(chǎng)1號煙囪防腐改造項目上，并于2015年10月18日成功投運，運行效果良好，得到了用戶(hù)的充分肯定?！　{借著(zhù)FRP內筒防腐創(chuàng )新技術(shù)，兩個(gè)項目在開(kāi)工建設以來(lái)，得到了行業(yè)內的專(zhuān)家和相關(guān)人員的廣泛關(guān)注，來(lái)自設計院、規劃院和電力集團公司的考察團隊陸續到兩個(gè)項目實(shí)地考察，對項目現場(chǎng)的工作給予贊揚，紛紛表示今后力爭采用該技術(shù)，解決火電廠(chǎng)煙囪防腐的老大難題。        本技術(shù)具有積極的經(jīng)濟和社會(huì )效益，從煙囪防腐技術(shù)的投資和效益分析，明顯優(yōu)于其它的技術(shù)路線(xiàn)，將是未來(lái)煙囪防腐領(lǐng)域力推和發(fā)展的方向，將引領(lǐng)未來(lái)。

       近日由于投資者擔心中國將降低風(fēng)電相關(guān)進(jìn)口的關(guān)稅，中國風(fēng)電股遭賣(mài)空。分析師認為以下中國風(fēng)電企業(yè)的股價(jià)能在逆境中上漲，最大漲幅將達50%。 　　中國的可再生能源股正遭受著(zhù)壓力。政府計劃降低風(fēng)電相關(guān)進(jìn)口的關(guān)稅的決定猶如暴風(fēng)壓境，致使龍源電力、華能新能源和華電福新能源等企業(yè)的股價(jià)出現大幅下跌，最大的跌幅達25%。 　　由于中國政府力求使清潔能源更具有競爭力，從而能和煤等環(huán)境污染的能源競爭，在接下來(lái)5年里，政府支付給風(fēng)電企業(yè)的補貼或將下跌達25%。盡管如此，投資者賣(mài)空股票的行為似乎是反應過(guò)度了。分析師認為，如果清潔能源企業(yè)能夠有效提升資源利用率，充分利用較低的融資成本，那么可再生能源股將迎來(lái)第二個(gè)春天，股價(jià)最大增幅將達50%。 　　中國銀河國際的分析師韋恩·馮認為，投資者未雨綢繆賣(mài)空股票的行為操之過(guò)急了。一方面，由于削減關(guān)稅計劃仍處于咨詢(xún)磋商的階段，因此最終的減稅額度或許少于最初計劃的幅度，也就是說(shuō)風(fēng)電企業(yè)或許依舊能拿到相對較多的補貼。馮指出，這種情況在中國不無(wú)先例。在2013和2014年，政策制定者公布了類(lèi)似的大幅減稅計劃，但最終的減稅幅度并不如原先聲稱(chēng)的那么多。馮認為最新公布的計劃很大程度上只是在虛張聲勢，他認為相較于市場(chǎng)預期，最終的減稅額度將“不那么激進(jìn)”。 　　由于減稅的額度因地區而異，因此投資者也可以預估哪些企業(yè)將遭受重創(chuàng )，哪些企業(yè)將毫發(fā)無(wú)損。譬如，位于中國風(fēng)電大本營(yíng)東北和華中省份的風(fēng)電項目面臨的威脅似乎更大。馮推薦位于西南及其它區域的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)新項目的風(fēng)電企業(yè)的股票，這些地區的關(guān)稅和企業(yè)的股權收益預期比其它地區要高。建造和管理風(fēng)電場(chǎng)的中國龍源電力應該能安全走出暴風(fēng)口。馮估計龍源電力的股價(jià)將上漲50%，目標股價(jià)為10.10港元每股。2015財年，該公司的每股收益實(shí)現40%的增長(cháng)，而目前其股價(jià)僅為遠期收益的10倍。 　　對于新能源產(chǎn)業(yè)面臨的其它難題，中國政府也采取了相應措施進(jìn)行解決。由于所謂的‘限制’，即輸電網(wǎng)容量不足的問(wèn)題，中國有15%的風(fēng)電遭到浪費。這一問(wèn)題導致電網(wǎng)公司偏向于使用像煤發(fā)電這樣的更加穩定的能源資源。德意志銀行分析師邁克爾·唐認為，已經(jīng)獲得許可的從內蒙古到江蘇的一條超高壓輸電線(xiàn)路能解決這一瓶頸問(wèn)題。這條10千兆瓦的輸電線(xiàn)將于2017年末建成并且投入使用。唐表示，這條線(xiàn)路“將有效解決內蒙古地區輸電網(wǎng)容量不足的問(wèn)題?！碧仆扑]在內蒙古開(kāi)展業(yè)務(wù)的公司，例如華電福新能源公司。華電福新公司經(jīng)營(yíng)風(fēng)電、水電等業(yè)務(wù)，目前其股價(jià)約為2.20港元每股，唐認為，該公司價(jià)值被嚴重低估了，其目標股價(jià)為4.50港元每股。華電福新目前的股價(jià)僅為遠期收益的5倍，這是5年來(lái)的最低值。分析師一致認為，華電福新2015財年的每股收益將實(shí)現7%的增長(cháng)，而2016財年的預期增幅為25%。 　　唐認為，隨著(zhù)容量限制的減少，中國新能源企業(yè)將更加有能力應對因關(guān)稅減少而帶來(lái)的新能源價(jià)格下降的問(wèn)題。輸電條件的優(yōu)化將驅使風(fēng)電企業(yè)增加渦輪機的利用率，或者是增加渦輪機運行的時(shí)長(cháng)。根據政府最新公布的計劃，支付給風(fēng)電企業(yè)的補貼將以每年0.2元每千瓦的速度遞減，這一計劃將持續至2019年。唐指出，為了抵消該補貼減少數額，風(fēng)電企業(yè)的風(fēng)車(chē)運行時(shí)長(cháng)需要以每年90小時(shí)的速度遞增。如果2016年中國的利率繼續降低，那么需要增加的運行時(shí)數會(huì )更少。需要強調的是，新的關(guān)稅政策只適用于新的風(fēng)電項目。 　　唐認為減低關(guān)稅也有其積極的一面，因為這樣一來(lái)，投資者能更好地預測未來(lái)幾年能源法規的走勢。 　　華爾街著(zhù)名投資銀行Jefferies的分析師約瑟夫·方（Joseph Fong）同樣在近期的風(fēng)電股賣(mài)空現象中看到積極的一面。他認為現在是購入風(fēng)電股的好時(shí)機。方表示：“既然出現了賣(mài)空的現象，現在也是時(shí)候分析一下風(fēng)電股了?！狈酵扑]華能新能源的股票，這家專(zhuān)營(yíng)綠色能源的公司專(zhuān)注于風(fēng)力發(fā)電。華能新能源目前的股價(jià)為2.30港元每股，相較于2015年的峰值下降了25%。方認為該公司的股價(jià)值4港元每股。華能新能源總部位于北京，該公司一直致力于提升其風(fēng)能發(fā)電場(chǎng)的資源利用率和發(fā)電量，同時(shí)，得益于不斷下降的利息率，該公司正享受著(zhù)較低的融資成本。分析師認為2015財年，華能新能源的每股收益將上升50%，至0.23港元每股，而2016財年的每股收益將增加26%，至0.29港元每股。方表示，華能新能源目前的股價(jià)幾乎僅為其賬面價(jià)值，因此也不用擔心降低關(guān)稅能使其股價(jià)下跌了。 　　方表示，中國政府目前推動(dòng)的直至2020年的關(guān)稅變動(dòng)將迫使可再生能源企業(yè)降低成本，提升效率。方認為，那些資產(chǎn)負債情況良好，能有效獲得資金的企業(yè)將笑到最后?！爸袊焖傧蚓G色清潔能源轉變以及不斷降低成本的目標或許能同時(shí)實(shí)現?！?  

         巴黎氣候大會(huì )即將于11月底召開(kāi)，近期關(guān)于風(fēng)電、光伏、核電發(fā)展的相關(guān)政策也是層出不窮，風(fēng)電未來(lái)的發(fā)展前景、相關(guān)的投資機會(huì )值得投資者關(guān)注。         一、國家大力推進(jìn)風(fēng)電發(fā)展。國家能源局新能源司副處長(cháng)李鵬在上周召開(kāi)的2015北京國際風(fēng)能大會(huì )上表示，風(fēng)電“十三五”規劃工作的重點(diǎn)是保持政策穩定性，重點(diǎn)解決“棄風(fēng)限電”問(wèn)題，同時(shí)給予資金支持，確保風(fēng)電開(kāi)發(fā)企業(yè)有合理的利潤，協(xié)調電力系統調度運行和相關(guān)電改政策落地。隨即，發(fā)展改革委網(wǎng)站10月19日發(fā)出通知，決定在甘肅和內蒙古部分地區開(kāi)展可再生能源就近消納試點(diǎn)工作。從相關(guān)信息看，國家在為打破風(fēng)電發(fā)展瓶頸而努力。  　   二、風(fēng)電行業(yè)自2014年開(kāi)始轉暖，行業(yè)景氣度上升，市場(chǎng)需求明顯增加。根據中國風(fēng)能協(xié)會(huì )數據，2014年全國新增安裝風(fēng)電機組同比增長(cháng)44.2%；2015年上半年全國共有270個(gè)風(fēng)電場(chǎng)項目開(kāi)工吊裝，新增裝機共5474臺，裝機容量為1010萬(wàn)千瓦，同比增長(cháng)40.8%。而彭博新能源財經(jīng)的一份報告顯示，今年海上風(fēng)電新裝機容量有望達到420萬(wàn)千瓦，創(chuàng )歷史新高。該報告預測，到2020年，全球海上風(fēng)電運行總量將達到4800萬(wàn)千瓦，復合年增長(cháng)率將達53%?！?nbsp;    三、投資機會(huì )分析。優(yōu)選風(fēng)電整機龍頭公司金風(fēng)科技（002202），該公司目前在手訂單充足，預計三季度業(yè)績(jì)同比增長(cháng)50%~100%；風(fēng)電葉片龍頭公司中材科技（002080），該公司在國內風(fēng)電葉片市場(chǎng)占有率高達20%，預計三季度業(yè)績(jì)同比增長(cháng)250%~300%。另外，中材集團將中材科技作為整合及發(fā)展旗下玻纖業(yè)務(wù)平臺的定位非常清晰，受益國企改革紅利。