帝人有限公司(Teijin Limited)今天宣布，采用了帝人Tenax?TPCL碳纖維熱塑性增強層壓板的空客新一代超寬體中型客機A350 XWB飛機已交付日本航空公司(Japan Airlines)，并于6月14日抵達東京羽田機場(chǎng)。        作為空客30多年來(lái)的頂級供應商，帝人為飛機制造商提供了適用于飛機零部件制造的Tenax?碳纖維。2014年5月，Tenax?TPCL 注冊成為空中客車(chē)公司的合格產(chǎn)品，這是全球首次將碳纖維增強熱塑性塑料(CFRTP)用于空客公司飛機的主要結構部件。Tenax?TPCL采用由德國帝人碳纖維歐洲公司(Teijin Carbon Europe GmbH)提供的高抗沖擊、耐熱和耐化學(xué)性PEEK(聚醚醚酮)熱塑性樹(shù)脂制成的碳纖維復合材料。        帝人越來(lái)越注重堅固、輕質(zhì)、高性能的材料的研發(fā)，這些材料為提高燃油效率提供了環(huán)保解決方案。帝人將碳纖維業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在飛機領(lǐng)域，并快速拓展中下游應用。展望未來(lái)，帝人打算進(jìn)一步加強其碳纖維和中間材料業(yè)務(wù)，致力于成為航空應用領(lǐng)域的領(lǐng)先解決方案提供商。

　　近日，勝利油田石油工程技術(shù)研究院采機所承擔的中石化重點(diǎn)科技攻關(guān)項目“碳纖維抽油桿應用優(yōu)化配套技術(shù)研究”通過(guò)中石化科技部鑒定。經(jīng)專(zhuān)家組鑒定，該項目研究成果整體達到國際領(lǐng)先水平。據了解，該項目成果已在全國多個(gè)油田得到規?；瘧?，累計增油近10萬(wàn)噸，實(shí)現直接經(jīng)濟效益超過(guò)兩億元?！　√祭w維連續抽油桿質(zhì)輕、高強、耐腐蝕，其密度是鋼桿的四分之一，強度是鋼桿的3倍，用來(lái)替代傳統抽油桿可將桿柱載荷下降50%以上。針對油田開(kāi)發(fā)進(jìn)入中后期，金屬抽油桿舉升載荷大、能耗高、下深受限、免修期短等問(wèn)題，采機所從2014年起開(kāi)展“碳纖維抽油桿應用技術(shù)研究”，2016年開(kāi)展“碳纖維連續抽油桿應用優(yōu)化配套技術(shù)研究”，充分利用碳纖維材料優(yōu)勢，攻關(guān)形成了成熟的以碳桿制造、連接、作業(yè)、舉升系統優(yōu)化、專(zhuān)用舉升裝備、應用配套模式為核心的應用技術(shù)體系，并形成深抽增產(chǎn)、大泵提液、防腐延壽、降載節能四種應用模式。截至2018年底，碳纖維技術(shù)在勝利、西北、中原等油田進(jìn)行了459口井的試驗，應用碳桿76萬(wàn)米，累計增油9.86萬(wàn)噸，累計節電1362萬(wàn)千瓦時(shí)，最長(cháng)生產(chǎn)周期1520天、腐蝕井平均檢泵周期延長(cháng)1.5倍，實(shí)現直接經(jīng)濟效益2.45億元。

        下一代地鐵什么樣？        沒(méi)有駕駛室——乘客可以以駕駛員的視角，在地鐵第一排座位感受高速行駛的速度與激情。        車(chē)窗是觸摸式顯示屏——每個(gè)地鐵站點(diǎn)有哪些公交車(chē)可乘坐，站點(diǎn)周?chē)心男┚包c(diǎn)、商場(chǎng)，當天有哪些新聞資訊，觸摸一下車(chē)窗便有答案。        極具未來(lái)感的“時(shí)空飛船”——流線(xiàn)型的車(chē)頭，銀、藍色搭配的車(chē)體，讓車(chē)輛充滿(mǎn)科技感與未來(lái)感。而車(chē)體上新材料的應用也讓減重后的地鐵“飛”得更快……        不同畫(huà)面對應著(zhù)安全、智能、環(huán)保等關(guān)鍵詞，也同樣對應著(zhù)無(wú)人駕駛、大容量車(chē)地通訊、全碳纖維車(chē)體結構等技術(shù)的突破。        日前，在中車(chē)長(cháng)客股份有限公司總體研發(fā)部“下一代地鐵”項目設計經(jīng)理齊玉文的帶領(lǐng)下，記者踏上了下一代地鐵。該車(chē)是中車(chē)長(cháng)客為科技部《下一代地鐵車(chē)輛技術(shù)研究及示范應用》項目研制的最新列車(chē)，“上車(chē)”的28項突破性技術(shù)全面提升了軌道交通裝備的技術(shù)水平，引領(lǐng)城軌車(chē)輛向綠色、節能、環(huán)保方向發(fā)展。        綠色環(huán)保、節能減排，是地鐵列車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢，而下一代地鐵則在駛向“未來(lái)”的路上實(shí)現又一次“提速”。 

       作為國內領(lǐng)先的汽車(chē)復合材料零部件供應商，賽史品威奧（唐山）結構復合材料有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)賽史品威奧）4月22日宣布，國內首創(chuàng )SMC復合材料皮卡后斗已成功應用于江鈴皮卡域虎3 SMC加強貨箱車(chē)型和域虎5 SMC加強貨箱車(chē)型。此次與江鈴汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的SMC皮卡后斗，全面解決了傳統鈑金材料重量大、易腐蝕和投資高的問(wèn)題。        雙方的合作始于2017年。賽史品威奧研發(fā)團隊為江鈴汽車(chē)提供了從原材料開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)工藝到產(chǎn)品設計等方面的一攬子解決方案。項目也借鑒了母公司美國五洲結構塑料公司（CSP）在北美為同類(lèi)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的成功經(jīng)驗。此創(chuàng )新項目采用SMC片狀模壓復合材料，整個(gè)皮卡后斗經(jīng)一體模壓成型，大大降低了產(chǎn)品制造周期及工裝模具數量。        SMC后斗相比鈑金材質(zhì)，有重量輕、耐腐蝕和抗沖擊的顯著(zhù)優(yōu)勢，大大提高了惡劣條件及高腐蝕性工況的用戶(hù)體驗。經(jīng)過(guò)包括工具箱沖擊、油桶跌落和磚石沖擊的試驗后顯示，SMC后斗不會(huì )像鈑金材質(zhì)一樣留下較大凹痕。        賽史品威奧是由美國五洲結構塑料有限公司（CSP）和青島威奧軌道股份有限公司共同組建的合資公司。賽史品威奧的目標市場(chǎng)主要集中于乘用車(chē)，商用車(chē)和新能源汽車(chē)，能夠全方位為包括新能源汽車(chē)在內的客戶(hù)提供汽車(chē)輕量化解決方案。 合資公司的中國區域管理總部位于上海安亭國際汽車(chē)城的汽車(chē)科技創(chuàng )新港，首個(gè)生產(chǎn)基地位于河北省唐山市，第二家生產(chǎn)基地將于2020年在江蘇省常州市建成。 

        英國聯(lián)合技術(shù)宇航公司（Unitech Aerospace Company）的子公司Tods宇航公司是業(yè)內先進(jìn)復合材料技術(shù)的領(lǐng)導者。日前，該公司完成了一項為期18個(gè)月的項目，開(kāi)發(fā)了一種輕質(zhì)抗損傷復合材料燃油管道組件，憑借嚴格的電性能控制，該產(chǎn)品可用于復合材料飛機的油箱。         該項目獲得了英國國家航空航天技術(shù)開(kāi)發(fā)項目（NATEP）的部分資助，并由空客運營(yíng)有限責任公司（Airbus Operations Ltd.）提供技術(shù)支持。其特約合作伙伴還包括Technical Fibre Products（TFP）公司、Element Materials Technology公司和ENL公司。         這種復合材料燃油管道組件在減重方面極具應用潛力，而進(jìn)一步的減重和降本則不僅可以通過(guò)優(yōu)化復合材料配方及成型工藝實(shí)現，而且可以通過(guò)引入嚴格控制電學(xué)性能的新方法來(lái)實(shí)現。         為了研制復合材料燃油管道組件而開(kāi)發(fā)的材料和技術(shù)被選作高效、自動(dòng)化、批量化生產(chǎn)的備選方案。靜態(tài)力學(xué)測試和疲勞測試結果表明擁有導電注塑端配件的薄壁復合材料管道能夠輕松承受內外載荷作用，同時(shí)具有良好的抗沖擊性能和抗疲勞性能。           Tods宇航公司副總裁兼總經(jīng)理Pete Eckersall表示：“Tods宇航公司希望通過(guò)努力成為先進(jìn)復合材料技術(shù)的主要貢獻者，我們的團隊工作努力、具有極高的創(chuàng )新能力，所取得的成就令人自豪?！?         英國國家航空航天技術(shù)開(kāi)發(fā)項目總投資4千萬(wàn)英鎊，由政府先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)鏈計劃的航空成長(cháng)合伙人競標獲得。該項目旨在促進(jìn)待開(kāi)發(fā)的航空航天技術(shù)的成熟，并為英國提供更多的制造業(yè)就業(yè)機會(huì )。 

        近日，美國Steelhead Composites公司聯(lián)合Vartega公司和Michelman公司合作開(kāi)發(fā)出了全球首個(gè)采用回收的連續碳纖維束纏繞成型的復合材料壓力容器（COPV）。         Steelhead Composites公司僅采用Vartega公司提供的回收連續碳纖維絲束制作了一款I(lǐng)II型壓力氣瓶。所涉及的回收碳纖維采用Vartega公司的專(zhuān)有回收技術(shù)回收，并由Michelman公司進(jìn)行上漿處理。此次合作是全球首次采用常規復合材料成型工藝對廢棄的連續碳纖維預浸絲束進(jìn)行回收、再利用。與目前通常作為短切碳纖維、填料等次級產(chǎn)品使用的普通回收碳纖維相比，該技術(shù)為未來(lái)連續碳纖維束技術(shù)的開(kāi)發(fā)樹(shù)立了榜樣，具有里程碑意義。團隊合作        Vartega公司工程技術(shù)副總裁Sean Kline稱(chēng)：“該項目既是回收碳纖維在終端產(chǎn)品應用中的典型示范，又是對企業(yè)聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)合作模式的最佳詮釋。Michelman公司和Steelhead公司的技術(shù)實(shí)力不可估量，我公司對未來(lái)合作的進(jìn)一步深入和優(yōu)化激動(dòng)不已?！?   產(chǎn)品開(kāi)發(fā)        Vartega公司總裁Andrew Maxey表示：“該項目在短短幾個(gè)月的時(shí)間內將壓力容器從概念變?yōu)閷?shí)體產(chǎn)品。我為團隊中每一位辛勤工作的技術(shù)人員感到驕傲。我們將借此東風(fēng)，做強做大，并在不遠的將來(lái)將該回收技術(shù)進(jìn)一步放大，來(lái)生產(chǎn)大型纏繞氣瓶產(chǎn)品?！?    生產(chǎn)工藝        Steelhead Composites公司產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部專(zhuān)家Jake Schrader表示：“Vartega提供的回收碳纖維與Michelman的上漿劑匹配，工藝性能良好，如同預浸前的碳纖維用于傳統濕法纏繞工藝一樣，完全沒(méi)有磨損或開(kāi)裂問(wèn)題。簡(jiǎn)直跟剛從制造商手中獲得的嶄新碳纖維絲束一樣?！?nbsp; 

        4月20日，通用電氣（GE）公司宣布，對LM風(fēng)能公司的收購交易已經(jīng)獲得歐盟、美國、中國以及巴西的相關(guān)監管部門(mén)批準。收購完成后，LM風(fēng)能將作為GE可再生能源集團內部一個(gè)獨立的業(yè)務(wù)部門(mén)繼續運作，主要提供陸上、海上風(fēng)機葉片設計和制造，產(chǎn)品將繼續面向所有業(yè)內企業(yè)，業(yè)績(jì)將體現在GE 2018年財務(wù)收入中。        GE可再生能源集團總裁兼首席執行官裴柯斯表示：“風(fēng)電是發(fā)電領(lǐng)域增長(cháng)最快的行業(yè)板塊，完成對LM風(fēng)能的收購能夠幫助我們進(jìn)一步提升運營(yíng)效率，為業(yè)務(wù)增長(cháng)提供支持。憑借LM風(fēng)能在葉片制造領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，我們能夠進(jìn)一步提升GE風(fēng)力發(fā)電機組的整體表現，降低發(fā)電成本，為客戶(hù)提供更大的價(jià)值?！?nbsp;       總部位于丹麥的LM風(fēng)能是全球最大的風(fēng)機葉片制造商，同時(shí)也是全球唯一一個(gè)將葉片設計和生產(chǎn)進(jìn)行技術(shù)整合的公司。2001年，英國私募股權公司Doughty Hanson入主LM風(fēng)能。2016年，LM風(fēng)能曾因推出了長(cháng)達88.4米的全球最長(cháng)風(fēng)機葉片而備受業(yè)界矚目。目前，該公司在包括丹麥、西班牙、波蘭、加拿大、美國、印度等多個(gè)國家和地區擁有自己的工廠(chǎng)。        LM風(fēng)能首席執行官馬克·德隆表示：“LM風(fēng)能與GE是長(cháng)期合作伙伴，曾經(jīng)取得過(guò)一系列創(chuàng )新成果和業(yè)務(wù)成就，兩家公司業(yè)務(wù)互補性強，此次收購完成后，將能融合雙方優(yōu)勢，進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能，為客戶(hù)創(chuàng )造更大價(jià)值?！?nbsp;       根據彭博新能源財經(jīng)此前發(fā)布的報告，去年，GE以6.5吉瓦的新增裝機規模位列全球陸上風(fēng)電整機制造商排名第二，市場(chǎng)覆蓋也從此前的14個(gè)國家和地區增長(cháng)至21個(gè)。不過(guò)，在全球海上風(fēng)電整機制造商排名中，GE僅位列第六名，總裝機量為30兆瓦。        在收購了阿爾斯通風(fēng)電業(yè)務(wù)后，GE一直在尋求進(jìn)一步提升風(fēng)電、特別是海上風(fēng)電業(yè)務(wù)的實(shí)力。2016年10月，GE最終與Doughty Hanson達成協(xié)議，以16.5億美元的價(jià)格收購后者旗下的LM風(fēng)能公司。        收購LM風(fēng)能后，GE可再生能源集團在風(fēng)機葉片設計、制造，以及輸電能力上都將得到增強，公司還將繼續深化拓展可再生能源領(lǐng)域的綜合實(shí)力。        GE能否在風(fēng)電市場(chǎng)中殺出一片天地？         從阿爾斯通到貝克休斯，再到如今的LM風(fēng)能，GE三年內在能源領(lǐng)域“連下三城”，實(shí)現了電力、油氣“兩手一起抓”。        GE作為道瓊斯工業(yè)指數設立以來(lái)唯一至今仍在指數榜上的公司，16.5億美元的收購價(jià)對其而言也許只是“微不足道”，但隨著(zhù)LM風(fēng)能公司而來(lái)的風(fēng)電業(yè)務(wù)擴張卻是“十分重要”。        GE可再生能源集團今年第一季度業(yè)績(jì)顯示，風(fēng)電業(yè)務(wù)收入已經(jīng)成為帶動(dòng)其營(yíng)收增長(cháng)的最強力量，陸上風(fēng)電業(yè)務(wù)收入同比增長(cháng)幅度高達90%。然而，GE的風(fēng)電業(yè)務(wù)長(cháng)期以來(lái)卻是“瘸腿”的狀態(tài)。在陸上風(fēng)電領(lǐng)域，GE擁有幾乎無(wú)敵的實(shí)力，在各大風(fēng)機制造商排行榜上，都僅次于風(fēng)電巨頭維斯塔斯，牢牢占據亞軍的位置；但在日益升溫的海上風(fēng)電領(lǐng)域，GE卻幾乎全部在五名開(kāi)外。        為了補齊“短板”，GE于2015年通過(guò)收購阿爾斯通獲得了惦念已久的海上風(fēng)電和水電業(yè)務(wù)，然而，還沒(méi)來(lái)得及好好“消納”，就被最大競爭對手、號稱(chēng)“海上風(fēng)電霸主”的西門(mén)子“將了一軍”——后者接連拿下了以陸上風(fēng)電業(yè)務(wù)著(zhù)稱(chēng)的西班牙企業(yè)歌美颯及其合資公司Adwen。面臨如此激烈的競爭，GE只得繼續尋覓，這一次將目光投向了擅長(cháng)風(fēng)機葉片設計制造的LM風(fēng)能。        LM風(fēng)能對GE而言無(wú)疑是完善風(fēng)電業(yè)務(wù)鏈的很好選擇。該公司原本就是GE風(fēng)電最大的葉片供應商，雙方合作已久，配合默契。而LM風(fēng)能此前與Adwen和西門(mén)子也都頗有淵源，該公司曾為前者打造了全球最長(cháng)風(fēng)機葉片，也為后者的新機型提供過(guò)葉片。        此外，LM風(fēng)能不僅在丹麥、西班牙、加拿大、美國等成熟市場(chǎng)擁有工廠(chǎng)和良好的市場(chǎng)份額占比，在印度、中國和巴西等新興市場(chǎng)也有很強的參與度。將LM風(fēng)能收入囊中，無(wú)疑有助于GE延伸風(fēng)電領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈、降低制造成本，同時(shí)對GE進(jìn)一步開(kāi)拓歐美及新興市場(chǎng)也大有裨益。與此同時(shí)，“大力開(kāi)拓海上風(fēng)電市場(chǎng)”也是LM風(fēng)能的戰略重點(diǎn)之一，這無(wú)疑正中GE下懷。        無(wú)論如何，對制造領(lǐng)域的傳統巨頭GE而言，盡管可再生能源業(yè)務(wù)收入在其內部的占比還不到10%，但卻是近年來(lái)其保持強勁增長(cháng)的業(yè)務(wù)板塊之一，風(fēng)電則更是其中表現突出的部分。憑借阿爾斯通和LM風(fēng)能兩次并購，GE能否在風(fēng)電市場(chǎng)的廝殺中博得一片自己的天地？值得期待。

        據歐盟科研總司官網(wǎng)5月5日消息，由來(lái)自葡萄牙（協(xié)調國）、西班牙和愛(ài)爾蘭的科研團隊合作完成的EUCARBON項目，成功建立歐洲第一條面向衛星等航天領(lǐng)域應用的特種碳纖維生產(chǎn)線(xiàn)，從而有望使歐洲擺脫對該產(chǎn)品的進(jìn)口依賴(lài)，確保材料供應安全。EUCARBON項目于2011年11月啟動(dòng)，致力于提升歐洲在航天用碳纖維和預浸漬（pre-impregnated）材料方面的制造能力。項目歷時(shí)4年，總投入320萬(wàn)歐元。        目前，項目團隊已成功實(shí)現實(shí)驗室規模的預浸漬材料制造，并可向有意愿采用該材料的公司提供樣品。為測試材料適用性，項目團隊按現行衛星部件規范生產(chǎn)了2個(gè)組件，現已通過(guò)所有性能測試。項目負責人表示，航天專(zhuān)用碳纖維是一種典型利基市場(chǎng)（niche market），即被大企業(yè)或大公司忽略的某些細分市場(chǎng)或小眾市場(chǎng)。然而，發(fā)展這種產(chǎn)品的制造能力會(huì )產(chǎn)生連鎖反應，將極大提升歐洲在先進(jìn)材料領(lǐng)域的技術(shù)水平和制造能力。另外，除了航天領(lǐng)域，項目也在積極發(fā)掘特種碳纖維在汽車(chē)工業(yè)和能源領(lǐng)域應用的潛力

        近日，甘肅省第一個(gè)大型風(fēng)電供暖試點(diǎn)項目在瓜州縣并網(wǎng)投用。        由太平洋集團投資4億元規劃建設的瓜州縣清潔能源供暖示范項目是瓜州縣立足本縣新能源優(yōu)勢搶抓電力體制改革的機遇，引進(jìn)的全省首個(gè)大型風(fēng)電供暖試點(diǎn)項目。該項目采用具有世界尖端技術(shù)的瑞典高壓電極鍋爐設備，利用先進(jìn)的蓄能技術(shù)結合國內低谷電力，通過(guò)已安裝的3臺40兆瓦高壓電極鍋爐及2臺1萬(wàn)噸蓄熱罐，進(jìn)行加熱蓄熱，可實(shí)現供暖面積300萬(wàn)平方米，年可消納新能源電量5億千瓦時(shí)，節約標準煤4.3萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放量11.4萬(wàn)噸，二氧化硫排放量370噸，煙塵排放量652噸，氮氧化合物排放量322噸。        “目前，項目已完成投資1億元，建成運行1臺12兆瓦鍋爐，實(shí)現供暖100萬(wàn)平方米，每平米供暖電價(jià)0.15元，可就地消納電量1.5億度，項目的建成投運，不僅有效解決了我縣新能源就地消納的問(wèn)題，從根本上轉變了以煤炭為主的供熱方式，更大幅度地提升了人民群眾的幸福指數?！惫现菘h能源局副局長(cháng)康付平介紹說(shuō)。去年以來(lái)，瓜州縣以中央、省市委推進(jìn)供給側改革為契機，堅持一手抓電網(wǎng)外送，一手抓就地消納，率先在全省啟動(dòng)了清潔能源供暖、大用戶(hù)直購電、配售電改革等試點(diǎn)工作，投資134億元的4×100萬(wàn)千瓦常樂(lè )火電廠(chǎng)項目落戶(hù)瓜州，大用戶(hù)直購、配售電改革取得顯著(zhù)成效，走出了一條新能源供給側改革的有效路徑。

        Exechon公司是由美國洛馬公司、瑞典Tecgrant AB公司以及阿布扎比的工業(yè)平臺組織Injaz National共同成立的一家合資公司，在最近召開(kāi)的阿布扎比防務(wù)展上，在洛馬公司站臺展出了該公司生產(chǎn)的世界首臺采用碳纖維復合材料制成的XMini機器人智能五軸加工機床，旨在實(shí)現目前航空航天領(lǐng)域自動(dòng)化制造范式的轉變。         此次展出的設備融合了關(guān)節機器人的靈活性、高動(dòng)態(tài)性和剛性機床的高剛度、高精度特性。該機器人設備采用了碳纖維增強復合材料，可以在傳統上機器或人難以接近的空間（如飛機機翼翼盒）內進(jìn)行拆卸和組裝。該設備應用了并聯(lián)加工（PKM）技術(shù)，可以作為獨立工具，也可以輕松集成到現有生產(chǎn)系統中?！　√攸c(diǎn)包括：　　高速/低扭矩，低速/高扭矩加工能力；　　7kN切削力；　　加速度為3G；　　定位精度±10微米；　　XMini是由Exechon 公司開(kāi)發(fā)的第一個(gè)產(chǎn)品。該公司正在建立一個(gè)工程制造中心，以在航空航天、國防、汽車(chē)以及其他工業(yè)領(lǐng)域推進(jìn)這項技術(shù)。該設備將于2017年在馬斯達爾科學(xué)技術(shù)研究所（馬斯達爾城，阿聯(lián)酋阿布扎比）正式啟用。Exechon首席執行官Kalle Neumann說(shuō)：“Exechon總部位于阿聯(lián)酋，旨在培育本地創(chuàng )新，加快該地區工業(yè)自動(dòng)化和機器人制造的發(fā)展。XMini是在阿布扎比當地制造，而面向國際航空航天、國防和汽車(chē)市場(chǎng)?！甭羼R導彈火控公司的執行副總裁Rick Edwards說(shuō)：“我們很高興能與當地專(zhuān)家合作，共同開(kāi)發(fā)XMini，以加強本地制造能力。該設備研發(fā)也反映了洛馬公司承諾支持阿聯(lián)酋成為領(lǐng)先的自動(dòng)化制造技術(shù)領(lǐng)先供應商的目標。Injaz National董事長(cháng)說(shuō)：“該設備開(kāi)發(fā)是我們國際合作的重要一步，將這項新技術(shù)和制造能力帶到阿聯(lián)酋。我們期待著(zhù)繼續合作，以對整個(gè)阿聯(lián)酋經(jīng)濟產(chǎn)生更有意義更持久的影響”。  

        2月14日10時(shí)，隨著(zhù)最后一吊重達170噸的矩形鋼構平臺安全平穩的落坐到縱橫疊加的Y2支架型鋼上，標志著(zhù)興化灣海上風(fēng)電樣機試驗風(fēng)場(chǎng)項目首個(gè)履帶吊和鉆孔平臺上部結構完工，為后續風(fēng)機基礎施工奠定了堅實(shí)基礎。        截止到發(fā)稿，興化灣海上風(fēng)電樣機試驗風(fēng)場(chǎng)項目已推開(kāi)三個(gè)施工作業(yè)面，Y1機位已完成32根主體鋼管樁插打，開(kāi)始嵌巖平臺施工，Y2機位施工(履帶吊和鉆孔樁)平臺上部結構安裝完工，Y3機位繼續插打施工平臺鋼管樁，己完成13根鋼管樁插打。        興化灣海上風(fēng)電樣機試驗風(fēng)場(chǎng)項目平臺分為履帶吊平臺和鉆孔平臺，履帶吊平臺8.2×30m，鉆孔平臺22×40m，均距離海平面最高達15m。主體結構鋼管樁單根最長(cháng)達到50m，最大吊重170噸;平臺鋼管樁長(cháng)度最小長(cháng)度為40m，最大長(cháng)度為50m，投入鋼材1478噸。        據了解，福清興化灣海上風(fēng)電樣機試驗風(fēng)場(chǎng)項目位于福建省福清市江陰半島東南側和牛頭尾西北側，興化灣北部，場(chǎng)址涉及福清市的三山鎮和沙埔鎮，項目總面積約33.2平方千米。施工范圍包括12個(gè)風(fēng)機基礎土建安裝、12個(gè)風(fēng)機運輸安裝、海纜敷設工程，包含高樁承臺風(fēng)機基礎工程、導管架基礎工程、單樁基礎工程、風(fēng)機安裝工程及海纜敷設工程。計劃工期為496天。興化灣海上施工存在受天氣及海況影響大，地質(zhì)情況變化大，施工海域屬于海產(chǎn)養殖區協(xié)調難度大等系列問(wèn)題。項目由中鐵大橋局承建施工。